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【西聯公路】悉尼內西區料車流急增三倍

由交通顧問機構所研製的最新交通模式顯示,由於澳洲悉尼西聯公路(WestConnex)公路的建造,未來5年,在繁忙時段,當駕駛人士避開大路而轉入較細小的街道前行時,內西區一些街道將因汽車流量大增,致擠塞情況會是目前的3倍。

這項研究由雪梨內西區市議會委託進行。研究報告預期,當西聯公路完成後,不論是想使用這公路或要避開這公路的車輛,都會轉入一些區份的小街或橫街行駛,在繁忙時段,該些道路將會增加數百輛車。報告指出,最受影響的市區將是Haberfield及艾士菲(Ashfield),到2021年前,最少4條街道的車輛數,將較目前增加逾200%。

內西區市長拜恩(Darcy Byrne)向《雪梨晨鋒報》(Sydney Morning Post)稱,研究顯示,西聯公路第一期啟用後,轉入Haberfield及艾士菲小路或橫街的車輛將增加,數以千計內西區居民將每日面對汽車接汽車的交通擠塞情況,不論他們是往工作或下班,還是接載孩子上學或放學。

報告指最受影響的是Haberfield的Martin街,汽車流量增320%,等於在繁忙時段額外390輛汽車利用該條與西聯公路連接的馬路。當局花費168億元去建造西聯公路,這段全長33公里的公路,被紐省政府自豪地評為「全澳最大的基建項目」,但就在內西區引起甚大爭議,原因是公路大部份座落在內西區。

到2021年前,總值330億元的整個基建計畫的兩個重要階段將完成:在康寶樹(Homebush)及Haberfield間新的M4東隧道,以及從Kingsgrove到新的St Peters交匯點的M5隧道,將在2019年啟用。西聯公路的第三期是連接Haberfield及St Peters的新M4及M5公路,將於2023年完成。

內西區議會策略交通計畫師Ken Welsh說,市議會委託顧問公司Veitch Lister進行的研究數據十分可靠,因它基於政府的道路基建代理Roads And Maritime Services(RMS)的交通模式而完成。他指出,其中的數字,RMS將會同意,不可挑戰,也必須接納市議會的研究結果。

內西區市議會今次的研究,分析2021年至2031年間圍繞西聯公路每一個出入口點的交通情況進行,也分析了區內每一條街道的交通流量。研究報告指出,到2021年前,Haberfield沿Barton街的車輛將增加250%,額外490輛車在繁忙時段會駛入該街道,原因與西聯公路有關。同樣,艾士菲的Julia街及Chandos街,繁忙時段將有額外400輛車駛入。

到了2031年,即整個工程完成後8年,區內一些街道仍將在繁忙時段出現塞車。例如,額外300輛汽車將進入Haberfield的Northcote街,而區內的Waratah街,交通流量將增50%,有750輛汽車使用。

報道指RMS拒絕就研究結果置評,但發言人稱該機構的模式顯示,在西聯公路完成後,各大道路的車流將顯著減少。該機構的製定的額外模式顯示,到了2023年,內西區的平均車速將增加多達10%,車輛行程將減少多達12%。

(Sing Tao Australia)

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