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【人口激增】 報告:近五年悉尼通勤時間急升六成

盡管政府在公路和交通方面投入了巨額資金,但並未縮短多數悉尼上班族用在路上的時間。一項調查顯示,過去5年來,悉尼70%地區的居民通勤時間都在增加,最多的增加了60%。

新州交通廳最新的家庭出行調查顯示,上財年,勞斯山(Rouse Hill)居民的平均通勤時間比2013-14財年多了22分鐘,增至1小時,增幅達60%。上班族通勤時間增加的地帶從悉尼西郊延伸至南郊以及北郊的部分地區。

據悉尼晨鋒報報導,悉尼科技大學可持續未來研究所研究員豪塞爾(Mathew Hounsell)表示:「通勤時間可能會增加,因為許多地區不斷增長的人口密度給公路和交通網絡帶來了額外的壓力。悉尼的公路系統已經飽和,應該選擇對重軌和地鐵進行更多的投資。如果我們為人們提供一種更快、更可靠的通勤方式,他們就不用再開車,通勤時間就會開始減少,變得更加合理。」

調查顯示,史卓菲(Strathfield)、皮特沃特(Pittwater)、克羅納拉(Cronulla)、濱城(Bankstown)、黑鎮北(Blacktown North)、德魯伊特山(Mount Druitt)和聖瑪麗斯(St Marys)的上班族的通勤時間增加了25%。

在該調查劃分的44個統計區域中,有30個地區的通勤時間增加;坎特伯雷(Canterbury)的通勤時間沒有發生變化。但去年,包括藍山在內的13個地區的通勤時間平均減少了20%,即9分鐘。費爾菲爾德(Fairfield)、奧本(Auburn)、萊卡(Leichhardt)、東區北部(Eastern Suburbs North)和康士比(Hornsby)等地居民的通勤時間減少了10%左右;高嘉華(Kogarah)、黑鎮、利物浦(Liverpool)、彭裡思(Penrith)和好市圍(Hurstville)的通勤時間縮短了5%。

新州交通廳發言人說,政府正在投資數十億元用於基礎設施建設,以改善悉尼西部的交通狀況。目前政府的規劃主要集中在悉尼的三個獨立城市上——東部海港城、帕拉馬塔(Parramatta)中心城和西部城。

就通勤距離而言,去年,藍山居民的通勤距離平均減少了6.2公里。但對於大多數通勤時間增加的地區來說,通勤距離也變得更長了。懷昂(Wyong)的通勤距離增加了7.4公里;彭南特山(Pennant Hills)和艾坪(Epping)增加6公里;黑鎮、德魯伊特山、克羅納拉、勞斯山和梅裡蘭茲(Merrylands)都增加了約5公里。

調查顯示,開車仍然是悉尼人最主要的交通方式,平均佔去年所有出行方式的44%。但不同地區存在很大的差異,迪尤羅(Dural)有66%的居民駕車出行,但在悉尼市中心和馬力圍(Marrickville),分別衹有15%和19%的人出門駕車。

豪塞爾說,更長的通勤距離可能是住房市場的產物,因為「人們為了找一個他們能負擔得起的好地方居住,寧願去更遠的地方工作」。

(大紀元)

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